Del 12 al 14 de mayo, el Japan Track Show 2022 se llevó a cabo según lo programado en Japón, donde Isuzu presentó camiones con tres fuentes de energía diferentes, a saber, electricidad pura, GNL y celdas de combustible, y también demostró su tecnología de doble camión probada durante mucho tiempo.
Debido a limitaciones geográficas, el 90 por ciento de la carga nacional de Japón se transporta en camiones. Japón se enfrenta a una grave escasez de conductores, ya que alrededor del 40 por ciento de los camioneros locales tienen más de 50 años debido al envejecimiento y la escasez de niños.
Para aliviar la crisis, el Ministerio de Transporte de Japón comenzó a organizar pruebas de camiones duales en 2016, lo que permite que un conductor transporte dos camiones para ahorrar mano de obra y aumentar la productividad.
En octubre de 2016, Japón emitió un aviso especial de "Estándar de permiso de vehículo especial", que amplía la longitud máxima de los camiones de 21 m a 25 m, para prepararse para la prueba de camiones duales.
En 2017, los camiones tándem dobles japoneses comenzaron a probar su funcionamiento. La sección de prueba se centra en la autopista New Totomi de Japón, con una distancia de 500 kilómetros en un solo sentido, incluidas las autopistas y las carreteras generales. En 2019, las secciones de prueba de Minigami Expressway, Sanyo Expressway y Kyushu Expressway se ampliaron sobre esta base.
El camión doble de Isuzu es el tren de vagones dobles C común en Europa. Se compone de un coche principal y un semirremolque, con un remolque adjunto.
Las dimensiones internas de la parte del tractor y la parte del remolque del camión doble de 25 m son de aproximadamente 10 m, con una longitud total de 24,1 m. La carga máxima de la parte del tractor es de 13,5 toneladas, la parte del remolque es de 12,4 toneladas y la carga del camión conectado es de 25,9 toneladas.
La parte principal del automóvil admite el modo de caja de descarga, el chasis y la parte superior se pueden separar libremente; La parte del semirremolque puede admitir el modo de caída, el automóvil principal y el remolque se pueden combinar libremente. La combinación de las partes delantera y trasera puede realizar una variedad de modos de transporte, y la colocación de escenarios de transporte apropiados puede maximizar la eficiencia del transporte.
En la actualidad, además de varias empresas de logística que participaron en las primeras pruebas de Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation y Japan Post, Fukuyama Transportation y Senko también han introducido camiones tándem Isuzu de 25 m para realizar el transporte troncal entre Kanto y Kansai.
Según el cálculo real, bajo la condición de la misma capacidad de transporte, el camión tándem dual puede reducir el tiempo de conducción anual del conductor en un 50 por ciento y la emisión anual de CO2 en aproximadamente un 50 por ciento.